Inilah galeri lengkap pertama Perodua Ativa Hybrid kami dalam gaya komprehensif biasa yang Anda kenal dan sukai, dengan setiap sudut eksterior dan setiap sudut/celah interior tertutup. Sebagai bonus, kami memiliki Ativa Hybrid yang hanya berlangganan berdampingan dengan Ativa Turbo reguler yang dapat Anda beli di ruang pamer.
Jika Anda belum mengetahuinya, Ativa Hybrid adalah subjek dari ‘studi kendaraan listrik’ serta ‘mobilitas jangka panjang sebagai studi pasar layanan’. Studi pertama adalah untuk memahami perilaku mengemudi kendaraan hybrid di kota-kota (Lembah Klang, Penang dan JB menyumbang 60% dari penjualan Perodua, dengan KV sendiri berkontribusi 40%) dan studi lainnya adalah untuk memahami penerimaan konsumen atas langganan lima tahun. layanan, sebagai lawan dari pembelian dan kepemilikan mobil tradisional.
Peserta program harus membayar uang muka sebesar RM2.150 (termasuk uang jaminan tiga bulan yang dapat dikembalikan, biaya bulan pertama dan materai) diikuti dengan biaya langganan bulanan sebesar RM500 untuk lima tahun berikutnya. Pemeliharaan (termasuk barang yang aus), asuransi dan pajak jalan akan ditanggung oleh Perodua, karena Ativa Hybrids terdaftar di bawah perusahaan, bukan atas nama pelanggan.
Ini adalah komitmen lima tahun dan batas jarak tempuh selama periode tersebut adalah 100.000 km, yang rata-rata mencapai 20.000 km setahun atau 1.666 km per bulan. Pada akhir masa jabatan, jumlah total yang dibayarkan kepada Perodua adalah RM30.150 dan hybrid akan kembali ke perusahaan. Omong-omong, semua 300 unit memiliki spesifikasi dan warna yang sama – Pearl White tanpa atap hitam opsional.
Seperti yang disebutkan, ini adalah studi dan bukan program berlangganan komersial, sehingga peserta harus menyetujui sistem telematika GPS yang dipasang di dalam mobil. Hal ini agar P2 dapat mempelajari pola berkendara dan penggunaan. Pelanggan juga perlu menyampaikan laporan rutin ke Perodua, yang saat ini dijadwalkan sekali setiap tiga bulan.
Beralih ke mobil, Ativa Hybrid pada dasarnya adalah CBU Japan Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid yang diubah namanya menjadi Perodua. Lambang P (depan, belakang, roda kemudi) dan tanda kata Ativa dipasang pada mobil tujuan Malaysia oleh DMC di Jepang, dan tidak ada lencana ‘T’ (untuk turbo) di pintu belakang, yang terbuat dari plastik. Perhatikan bahwa guntingan pelat nomor belakang adalah kotak JDM kecil. Mulai saat ini, saya akan menyebut Ativa Hybrid sebagai Daihatsu Rocky agar tidak terlalu membingungkan, karena kita akan membandingkannya dengan Ativa Turbo.
Cat putih menonjolkan bagian depan Daihatsu Rocky yang terlihat sangat berbeda dengan muka yang dirancang P2. Gril Ativa lebih lebar dan menyatu dengan lampu depan, dengan strip krom mempertegas hal ini. Ini memberi kesan lebar pada mobil yang agak sempit, yang saya suka. Kisi-kisi Rocky yang lebih sempit memiliki sisipan bersisik bertingkat, yang membedakannya dari garis horizontal Ativa.
Daihatsu menggunakan guntingan segitiga untuk lampu kabut sementara Perodua menggunakan bentuk ‘L’ terbalik – motif yang sama diulang pada bumper belakang. Berbicara tentang bumper dan kisi-kisi, Rocky’s dipotong sangat mendadak di kedua ujungnya – Anda dapat melihat tampilan vertikal yang tajam dengan jelas di profilnya. Sebaliknya, gril depan Ativa lebih menonjol dan tepi bempernya sedikit lebih ke luar. Ini memberi Perodua dimensi yang sedikit lebih panjang dan tampilan yang lebih ‘alami’, karena tidak ada deskriptor yang lebih baik.
Poin ‘menemukan perbedaan’ lainnya termasuk trim yang menjembatani lampu depan (hitam penuh untuk Rocky, sebagian krom untuk Ativa), kurangnya trim perak bergaya skid plate di kedua ujungnya pada Rocky dan kaca spion mobil JDM yang lebih kecil dan lebih bulat. Cermin sisi penumpang Rocky menambahkan dua cermin kecil yang menunjukkan trotoar. Juga, tutup cermin Rocky diwarnai dengan warna tubuh; warnanya hitam di Ativa, apa pun warna yang Anda pilih.
Karena Ativa adalah pemandangan yang familiar sekarang, Rocky menonjol dengan wajahnya yang unik. Dan roda keren itu. Pelek dua warna 17 inci berada dalam desain gaya pisau yang jauh lebih dinamis, tetapi bannya kurang dinamis – ini adalah hibrida, jadi efisiensi sangat penting dengan ban ramah lingkungan Dunlop Enasave, dibandingkan Bridgestone Turanza T005A Ativa yang serba bisa. ban touring 205/60. Ban Hybrid 195/60 juga lebih sempit.
Ngomong-ngomong, roda kedua mobil ini tidak bisa ditukar. Pelek Rocky memiliki lima lugs (lebih baik untuk mobil yang lebih berat, kata P2) sedangkan Ativa memiliki empat. Seperti tipikal untuk hybrid, tidak ada cadangan ukuran penuh di sini, hanya kit perbaikan ban di dinding samping bagasi.
Seperti yang disebutkan, pintu belakang Rocky terbuat dari plastik. Hal ini biasa terjadi pada mobil di Jepang, tetapi perusahaan mobil biasanya mengubah palka menjadi logam untuk pasar Malaysia agar sesuai dengan pola pikir lokal bahwa baja menjadi lebih kuat. Contohnya adalah T32 Nissan X-Trail. Area lain yang telah di-tweak agar sesuai dengan kebutuhan lokal adalah suspensi – pengaturan JDM Rocky lebih rendah 15 mm dan pegasnya juga lebih lembut.
Sebelum kita masuk ke dalam, perhatikan bahwa entri tanpa kunci untuk Rocky berfungsi di pintu samping pengemudi dan penumpang, bukan hanya di sisi pengemudi untuk Ativa. P2 mengatakan bahwa metodenya – sentuhan tunggal untuk membuka hanya pintu pengemudi, sentuhan ganda untuk membuka semua – adalah untuk keselamatan. Kita bisa mendukungnya, tetapi sensor di dua sisi memang menambah kenyamanan.
Begitu masuk, Anda akan menemukan bahwa Hybrid menampilkan konsol tengah tinggi yang menggabungkan rem parkir elektronik (dengan penahan otomatis, sesuai Alza AV) dan dua cupholder yang dalam. Sebaliknya, konsol tengah Ativa memiliki “lembah” antara area persneling dan sandaran tangan, dan rem tangan manual berada di sini bersama dengan tombol kunci/buka kunci khusus. Yang terakhir adalah fitur yang hilang pada mobil JDM. Menangkan sebagian, kehilangan sebagian.
Lebih jauh, Daihatsu hadir dengan panel kontrol iklimnya sendiri. Cluster AC zona tunggal ini memiliki dua kenop dan fungsi otomatis. Unit P2 di Ativa tidak memiliki mode otomatis, tetapi menurut saya fungsi memori dua posisi yang unik sangat berguna – pemilik P2, maukah Anda menukar memori dengan otomatis? Secara pribadi, saya tidak akan melakukannya karena saya tidak pernah menggunakan otomatis, tapi menurut saya panel Daihatsu terlihat lebih baik. Selain itu, tombol start push berwarna biru pada hybrid, dan mobil JDM juga mendapat pemanas jok.
Selanjutnya, head unit asli Jepang telah ditukar dengan unit Ativa lokal, tetapi ini juga berarti tidak ada tombol kemudi audio dan kamera mundur pada mobil yang di-rebrand. Secara teknis, Perodua bisa menambahkannya, plus kamera dasbor, tapi mungkin itu terlalu merepotkan. Ini adalah fitur yang setelah Anda terbiasa dengannya, sulit untuk kembali ke cara lama dalam melakukan sesuatu, jadi diperlukan aklimatisasi.
Nuansa “spesifikasi lebih rendah” dari Hybrid yang dipesan P2 terlihat jelas pada kontak pertama – fob kuncinya memiliki dua tombol lebih sedikit dan akibatnya terasa kosong. Kesan itu ditegaskan dengan tombol-tombol kosong di lingkar kemudi, highlight merah pada AV, dan jok kulit two-tone dari mobil spek teratas lokal ini. Namun, tidak butuh waktu lebih dari beberapa kilometer bagi pantat saya untuk memilih kursi Jepang, yang lebih empuk dan sedikit lebih nyaman.
Untuk fit dan kualitas bahan, hampir sama untuk keduanya. Ini bukan mobil mahal dan juga tidak berpura-pura menjadi premium. Sebaliknya, dasbornya memiliki desain yang unik, bentuk yang kuat, dan tema geometris. Perhatikan baik-baik dan Anda akan menemukan biji-bijian berbeda untuk bagian dasbor utama.
Terakhir, fitur khusus hybrid mencakup penanda meteran unik seperti Eco/Power/Charge alih-alih tachometer biasa (ada beberapa tampilan yang dapat dipilih, seperti di Turbo) dan halaman aliran daya di tampilan multi-info.
Ada juga fungsi Smart Pedal untuk pengendaraan satu pedal, dan tombol S-PDL adalah tempat tombol ADAS berada. Mengemudi pedal tunggal membawa banyak regenerasi dan “pengereman mesin” ke dalam permainan – setelah Anda terbiasa dengan jarak S-PDL, pedal rem dikurangi untuk penggunaan sesekali, seperti ketukan ringan agar mobil benar-benar berhenti.
Hybrid ditenagai oleh motor listrik 106 PS/170 Nm, dengan mesin 82 PS/105 Nm 1.2 liter WA-VEX Atkinson-cycle tiga silinder yang disedot secara alami yang bertindak murni sebagai generator untuk baterai hybrid. E-motor menggerakkan roda melalui transaxle HEV, yang berarti model hybrid seri ini bekerja seperti kendaraan listrik range extender, seperti sistem e-Power Nissan.
Tidak seperti hibrida e:HEV Honda, tidak ada penggerak langsung yang menghubungkan ICE dan roda, meskipun dalam praktiknya, ICE Daihatsu – saat aktif – terasa langsung terhubung ke gerakan throttle. Omong-omong, ICE Hybrid adalah unit 1.2L NA, sedangkan Ativas buatan Malaysia menggunakan 1.0L turbo bertenaga 98 PS dan 140 Nm.
Konsumsi bahan bakar Hybrid diklaim 3,6 liter per 100 km pada siklus WLTP, yaitu 27,8 km/l. Perodua mengatakan mampu mencapai 31,3 km/l di Malaysian Driving Cycle, yang mencerminkan kondisi berkendara setempat. Itu berarti bahwa pada harga RON 95 saat ini RM2.05 per liter, perjalanan dari KL ke Penang (358 km) dapat menelan biaya bahan bakar serendah RM23.
Kedengarannya terlalu optimis? Kami akan mencobanya dan membagikan temuan kami. Di atas kertas dan berdasarkan tampilan, mana yang Anda sukai – Hybrid atau Turbo? Juga, apa pendapat Anda tentang program berlangganan RM500 per bulan? Banyak atau apakah Anda lebih suka memiliki mobil setelah Anda selesai membayarnya?
GALERI: Perodua Ativa Hybrid
GALERI: Perodua Ativa Turbo AV