Dengan dirilisnya KTM 890 Duke R naked sports 2022 (harga RM75,800) dan sportsbike RC390 (RM33,800) di Malaysia, berkawanilmu.com keduanya diundang untuk mengikuti media test ride di Sepang International Circuit (SIC). Ditujukan untuk segmen pasar yang sangat berbeda, 890 Duke R dan RC390 melengkapi kestabilan sepeda jalan raya KTM di Malaysia.
Untuk 890 Duke R, sports naked ini bersaing dengan Ducati Monster dan Streetfighter V2, Triumph 765RS dan Yamaha MT-09 di pasar lokal. Sebuah pengembangan dari generasi sebelumnya Duke 790 “The Scalpel”, Duke 890 R mendapatkan tinker “The Super Scalpel” dan meningkatkan segalanya.
Seperti 790, 890 Duke R mengusung pembangkit listrik paralel-kembar, dalam bentuk ini menghasilkan tenaga 119 hp dan torsi 99 Nm dari mesin 889 cc. Seperti tipikal sepeda motor KTM, tenaga disalurkan melalui girboks enam kecepatan – tersedia quickshifter naik-turun opsional – dan kopling slipper PASC dengan penggerak rantai ke roda belakang.
Seperti yang kami informasikan pada hari itu, 890 Duke R dimaksudkan sebagai kelas menengah performa, untuk pengendara yang menghargai banyak torsi mesin dan penanganan yang presisi. Hal ini didukung oleh garpu depan WP yang dapat disetel sepenuhnya, dengan kompresi dan pantulan yang dapat disetel, serta monoshock WP Apex yang dapat disetel sepenuhnya di belakang, dengan preload yang dapat disetel secara hidraulik serta kompresi dan pantulan.
Suspensi dipadukan dengan velg ringan, meminimalkan massa unsprung dan memungkinkan belokan lebih cepat dan perubahan arah. Mengambil 890 Duke R di lintasan, motor diatur ke mode Sport, salah satu dari empat mode yang tersedia, mode Street, Rain, dan Track yang menonaktifkan ABS roda belakang.
Dengan kontrol wheelie di tempat dan secara tegas dilarang oleh aturan hari trek SIC, kami tidak mengetahui betapa mudahnya untuk mengangkat roda depan Duke R 890 tetapi mengikuti dorongan yang ditunjukkan saat berakselerasi melalui persneling, kami dapat dengan aman menganggap Duke Reputasi R sebagai mesin wheelie tetap terjaga.
Perpindahan gigi sangat presisi dan 890 Duke R dengan cepat membawa pengendara ke kecepatan sekitar 220 km/jam (plus) di jalan lurus depan Sepang. Secara alami, sebagai motor sport telanjang, tiupan angin sangat mengganggu pada kecepatan yang sangat tinggi dan kami mempertahankan kecepatan di bawah 180 km/jam untuk sebagian besar sesi yang kami lakukan.
Apa keahlian 890 Duke R menangani, lebih khusus lagi, kemampuannya untuk mengubah arah dengan cepat dan menahan garis. Mengambil kurva di Sepang, kami melihat 890 Duke R sedikit lebih mantap daripada 790 Duke.
Tidak ada tanda-tanda adanya kubangan suspensi dengan motor yang hanya mengambil garis yang dipilih pengendara dan mempertahankannya di sana. Pintu keluar tikungan sama-sama dapat diprediksi dan menginspirasi kepercayaan diri dengan kecenderungan yang sangat kecil untuk menuju ke luar tikungan saat sepeda ditarik ke garis lurus.
Posisi duduk tegak cocok untuk pekerjaan trek tanpa terlalu tidak nyaman. Pada titik ini kami memberikan penilaian tentang kenyamanan jalan dari tempat duduk karena kami belum memiliki kesempatan untuk melakukannya, mungkin saat ulasan 890 Duke R tersedia dari KTM Malaysia.
Secara keseluruhan, 890 Duke R memberikan apa yang dijanjikannya, penanganan yang tajam dengan tenaga yang cukup untuk digunakan dan dimainkan oleh setiap pengendara. Pindah ke RC390, motor sport kecil KTM telah dirubah mengikuti saudara kandungnya, Duke 390 naked sport.
Wajah baru menghiasi RC390, dengan DRL LED dan unit headlamp yang diperbarui. Di dalam kokpit, panel TFT-LCD berwarna mirip dengan Duke 390 ditemukan, dan termasuk konektivitas Bluetooth ke smartphone pengendara.
Dari segi mesin, performanya mirip dengan Duke 390, RC390 diklaim menghasilkan tenaga 42 hp dan torsi 37 Nm dari mesin 373 cc, berpendingin cairan, satu silinder, dengan DOHC dan empat katup. Kopling slipper PASC yang dilengkapi girboks enam kecepatan dengan quikcshifter mengalirkan tenaga ke roda belakang melalui penggerak rantai.
Yang juga baru untuk RC390 adalah throttle ride-by-wire bersama dengan pemetaan mesin dan kontrol traksi yang lebih presisi. Perlengkapan standar adalah cornering ABS di roda depan dan belakang bersama dengan opsi untuk menggunakan mode “Supermoto”, di mana roda belakang dapat dikunci dan meluncur untuk digunakan di trek.
Saat kami mendekati RC390, kami diberi tahu bahwa beberapa perubahan telah dilakukan pada posisi berkendara dan memang demikian. RC390 2022 memiliki posisi berkendara yang tidak terlalu ekstrem dibandingkan generasi sebelumnya, dengan pengendara yang lebih sedikit dalam gaya balap dengan sedikit lebih banyak ruang untuk bergerak.
Saat menuju ke trek kami menemukan posisi berkendara yang sangat kami sukai, memungkinkan posisi menyerang yang baik dalam mode balapan sambil tetap masuk akal di jalan raya pada saat yang sama. Jelas merupakan nilai tambah bagi pengendara muda, RC390 ditujukan bagi mereka yang kemungkinan besar akan menggunakan RC390 sebagai satu-satunya alat transportasi roda dua mereka.
Menempuh tikungan pertama di trek basah, RC390 menampilkan perilaku jalan yang baik, dengan banyak umpan balik dari suspensi WP depan terbalik berdiameter 43 mm dengan penyesuaian 30 langkah untuk pantulan dan kompresi. Di bagian belakang, monoshock WP Apex rebound dan preload disesuaikan dan kinerjanya bagus meskipun kami berharap ada waktu untuk menyesuaikan suspensi ke pengaturan yang sedikit lebih lembut mengingat kondisi berkendara.
Bagaimanapun, RC390 adalah motor sport kecil yang lincah, mengambil masukan pengendara di kontrol dan menerjemahkannya ke dalam perubahan arah dengan baik. Kami mengalami sedikit keanehan dari RC390, juga ditunjukkan di Duke 390, karena ada lebih banyak ban daripada izin menikung.
RC390 menikung dengan sangat baik, tanpa drama besar tetapi saat kembali ke pit, terlihat ada lebih banyak ban yang tersisa untuk menikung, seperti “strip ayam” yang terkenal itu. Bukan kesalahan dan sama sekali tidak ada yang salah dengan itu, tetapi untuk memanfaatkan penanganan RC390 sebaik-baiknya, Anda memerlukan set belakang balap dan penghangat ban.
Secara keseluruhan, kesan umum yang kami dapatkan dari RC390 adalah motor sport kecil yang menyenangkan, mudah dikendarai, dan ringan dengan bobot kering 155 kg. Persaingan RC390 di Malaysia antara lain Honda CBR250RR, Yamaha R25 dan QJMotor SRK250RR yang semuanya bermesin dua silinder.
GALERI: KTM RC390 Malaysia 2022
GALERI: KTM 890 Duke R 2022