Empat tahun setelah pertama kali diumumkan, Ferrari akhirnya meluncurkan Purosangue, SUV yang melakukan debut resminya beberapa saat lalu di sebuah acara peluncuran di Pisa. Mobil tersebut menandai momen bersejarah bagi merek tersebut saat memasuki segmen gaya tubuh yang belum pernah memiliki representasi pasar sebelumnya.
Secara teknis, ini bukan model empat pintu empat tempat duduk pertama perusahaan, karena ada Konsep Pinin Ferrari sejak tahun 1980, tetapi ini adalah yang pertama melihat cahaya hari sebagai model produksi seri.
Berukuran panjang 4.973 mm, lebar 2.028 mm dan tinggi 1.589 mm, dengan jarak sumbu roda sepanjang 3.018 mm, bentuk Purosangue lebih dari sekadar kemiripan dengan GTC4 Lusso dari sudut tertentu, meskipun dengan proporsi yang lebih tinggi dan lebih besar.
Bagian depan meminjam beberapa isyarat desain dari SF90, tetapi ada banyak poin gaya baru yang dipikirkan dengan cerdik. Untuk satu, Purosangue tidak memiliki gril depan – ini telah digantikan oleh dihedral yang ditangguhkan di bagian bawah. Dua cangkang membuat bentuk cakram gantung dengan slot yang menampung kamera dan sensor parkir, sehingga terintegrasi dengan mulus ke dalam bentuk mobil.
Di setiap sisi kap adalah DLR yang dipasang di antara dua pasang saluran masuk udara yang menyatu dengan bagian atas sayap, menggarisbawahi tema gaya. Solusi baru lainnya termasuk sinergi antara bumper depan dan trim wheelarch yang menghasilkan tirai udara yang menyegel roda depan secara aerodinamis, mencegah aliran udara transversal yang bergolak.
Mobil itu terlihat jauh lebih tajam dalam kehidupan nyata daripada yang ditunjukkan foto-foto di sini, seperti yang terlihat dalam logam pada sesi pratinjau media tertutup khusus di fasilitas Centro Stile perusahaan di Maranello minggu lalu. Namun, dengan fotografi tidak diizinkan, kita semua harus puas dengan koleksi foto untuk saat ini.
Purosangue duduk di atas sasis baru – dirancang dari awal, tujuannya adalah untuk menghadirkan platform yang menawarkan kekakuan tanpa kompromi. Bagian bawah struktur seluruhnya terbuat dari paduan aluminium berkekuatan tinggi, sedangkan bodi terbuat dari bahan mulai dari aluminium hingga serat karbon, dengan pengenalan baja berkekuatan tinggi di area penting.
Kombinasi ini menghasilkan sasis rangka ruang yang terdiri dari ekstrusi bagian tertutup yang dihubungkan dengan coran, di mana elemen logam lembaran aluminium penahan beban terintegrasi. Hasilnya adalah sasis yang lebih kaku (kekakuan torsi +30% dan kekakuan balok +25%) dan lebih ringan dari empat tempat duduk perusahaan sebelumnya, meskipun lebih besar.
Atap serat karbon cangkang tunggal dengan peredam suara terintegrasi juga benar-benar baru, dan memberikan tingkat kekakuan yang setara dengan atap kaca, sementara beratnya 20% lebih ringan dari atap aluminium dengan peredam suara.
Untuk akses ke kabin, fokusnya adalah menawarkan ruang masuk sebanyak mungkin sambil tetap menjaga jarak sumbu roda tetap kompak. Untuk mencapai ini, Purosangue menggunakan pintu belakang berengsel belakang dalam desainnya – dengan tata letak bukaan depan tradisional berarti meningkatkan jarak sumbu roda.
Unit yang dioperasikan secara elektrik memiliki bukaan 79 derajat, sedangkan pintu depan memiliki bukaan 63 derajat, yang lima derajat lebih lebar daripada model Ferrari lainnya. Meski berpilar, masuk ke kabin belakang cukup mudah dilakukan tanpa ribet, seperti yang dicoba pada tampilan mobil di media preview.
Ruang belakang memiliki ruang yang cukup baik dalam hal ruang kepala, dan ada ruang lutut yang cukup untuk tidak membuatnya terasa terjepit, tetapi tentu saja, masih harus dilihat bagaimana hal-hal akan bertahan selama perjalanan panjang. Kebetulan, Anda mungkin bertanya-tanya mengapa pilar B dipertahankan – menurut kepala pemasaran komersial Enrico Galliera, pergi tanpa pilar juga dieksplorasi, tetapi pada akhirnya kekakuan struktural berarti harus tetap ada.
Di tempat lain, panel pembuka termasuk kap depan berengsel, yang merujuk pada Monza SP1/SP2 dan Ferrari lain dari masa lalu (termasuk Konsep Pinin), dan palka belakang aluminium yang diaktifkan secara elektrik – dua pengangkat bak truk Stabilus elektrik memungkinkan unit untuk dibuka hingga 73 derajat untuk memudahkan akses ke bagasi dan memberikan kemudahan bongkar muat bagasi. Boot adalah yang terbesar yang pernah terlihat di Ferrari dan kursi belakang dapat dilipat untuk menambah ruang bagasi.
Terlepas dari rumor lama tentang sejumlah kemungkinan powertrain, termasuk, antara lain, setup hybrid plug-in V8 twin-turbo 4.0 liter dari SF90 dan sistem hybrid V6 2.9 liter dari 296 GTB, Purosangue tiba di tempat kejadian. dengan hanya satu pilihan mesin, dan itu adalah V12 bensin yang disedot secara alami. Produsen mobil itu sebelumnya mengatakan bahwa 812 Competizione akan menjadi model bertenaga V12 non-hibrida terakhirnya, tetapi ternyata tidak demikian.
Pabrik 6,5 liter, yang dikenal sebagai F140IA, mempertahankan arsitektur yang terlihat pada unit 12 silinder terbaru perusahaan, termasuk sudut 65° antara tepi silinder, bah kering, dan injeksi langsung bertekanan tinggi. Sementara kepala silinder berasal dari 812 Competizione, sistem intake, timing, dan exhaust telah didesain ulang sepenuhnya.
Perusahaan mengatakan bahwa banyak perhatian dicurahkan pada peningkatan efisiensi mekanis dan pembakaran, menggunakan konsep kalibrasi yang terinspirasi Formula 1, dan pada menghasilkan jumlah torsi tertinggi pada putaran rendah, dengan 80% dari torsi maksimum yang tersedia dari 2.100 rpm, memuncak pada 716 Nm pada 6.250 rpm.
Adapun tenaga, mesin mengembangkan output maksimum 725 PS (atau 715 hp) pada 7.750 rpm. Ini cukup baik untuk mendorong Purosangue dari posisi diam ke 100 km/jam dalam 3,3 detik dan ke 200 km dalam 10,6 detik, dalam perjalanan menuju kecepatan tertinggi lebih dari 310 km/jam.
Mesinnya dipasang di bagian tengah depan, dengan transmisi kopling ganda berpemanas oli delapan kecepatan yang dipasangkan di bagian belakang untuk menciptakan tata letak transaxle yang sporty. Power Transfer Unit (PTU) dipasangkan di depan mesin untuk menghasilkan transmisi 4×4 yang unik, dan tata letak mobil ini menghadirkan distribusi bobot 49:51%.
Rasio delapan percepatan sama seperti pada SF90 Stradale dan 296 GTB. Dengan ban yang lebih besar, solusi ini memberikan rasio yang lebih pendek dari pada Ferrari empat tempat duduk sebelumnya untuk keuntungan kinerja yang lebih progresif di bawah akselerasi. Gigi kedelapan dirancang untuk pengalaman yang lebih santai dalam berkendara jarak jauh.
Purosangue juga mendapatkan iterasi terbaru dari sistem kontrol dinamis kendaraan yang terlihat pada mobil sportnya, termasuk kemudi empat roda independen dan ‘evo’ ABS dengan Sensor Dinamis Chassis 6 arah (6w-CDS). Membuat debut dunianya di Purosangue adalah sistem suspensi aktif Ferrari yang baru. Ini sangat efektif mengontrol body roll di tikungan serta patch kontak ban di atas gundukan frekuensi tinggi, seperti yang dikatakan perusahaan, memberikan kinerja dan respons penanganan yang sama seperti mobil sportnya.
Kokpit pengemudi terinspirasi oleh SF90 Stradale dan hampir persis seperti cermin di sisi penumpang. Ini menciptakan perasaan keterlibatan emosional yang tak tertandingi untuk penumpang depan, dibantu dan didukung oleh layar 10,2” yang menyediakan semua informasi yang diperlukan untuk membantu mereka berpartisipasi dalam pengalaman berkendara. Purosangue menampilkan antarmuka digital sepenuhnya yang sudah diadopsi untuk sisa rentang.
Perlengkapan standar termasuk sistem audio Burmester, sementara sejumlah tambahan opsional, termasuk pelapis Alcantara baru, tersedia di daftar kit yang tersedia. Adapun harga, itu untuk Purosangue mulai dari 390.000 euro di Italia, sebelum opsi. Produksi akan dimulai tahun ini, tetapi pengiriman pertama dari contoh drive kiri hanya akan dimulai dari kuartal kedua tahun depan.