Honda baru saja meluncurkan CR-V generasi keenam, yang telah sepenuhnya didesain ulang dan akan mulai dijual untuk model tahun 2023 di Amerika Serikat musim panas ini (antara Juni dan Agustus). Awalnya, SUV all-new merek akan ditawarkan dengan tenaga turbo sebelum varian hybrid diperkenalkan akhir tahun ini.
Varian EX dan EX-L akan mendapatkan versi terbaru dari mesin 1.5 liter VTEC Turbo, yang diklaim Honda lebih disempurnakan sekaligus memberikan peningkatan performa emisi. Peningkatan penting pada pabrik empat silinder termasuk efisiensi tinggi baru, turbocharged respons tinggi serta kepala silinder port knalpot 4-2.
Output tetap tidak berubah meskipun revisi ini, dengan mesin yang menghasilkan 190 hp (193 PS) dan torsi 243 Nm, meskipun ini menghasilkan kecepatan mesin yang berbeda dibandingkan sebelumnya. Dalam hal tenaga kuda puncak, sekarang tiba 400 rpm kemudian pada 6.000 rpm, sementara torsi puncak sekarang tiba 300 rpm lebih awal dari 1.700 hingga 5.000 rpm. VTEC Turbo terus dipasangkan dengan CVT, yang juga mendapat penyesuaian untuk mengurangi kebisingan dan getaran.
Sedangkan untuk powertrain hybrid hanya tersedia pada varian Sport dan Sport Touring. Pengaturannya mirip dengan apa yang akan Anda temukan di Civic e:HEV terbaru, dengan mesin empat silinder siklus Atkinson 2.0 liter dan e-CVT yang bekerja bersama dengan dua motor listrik untuk output sistem total 204 hp (207 PS) .
Perlu dicatat angka yang dikutip kurang dari model keluar yang diberi peringkat 212 hp (215 PS). Namun, salah satu motor listrik (bukan yang berfungsi sebagai generator untuk baterai) sebenarnya memiliki torsi yang lebih besar dari sebelumnya, menghasilkan 335 Nm, bukan 315 Nm. Powertrain hybrid baru juga membuat CR-V mendapat peringkat derek 454 kg (1.000 pon) di mana yang sebelumnya tidak mendapatkan angka sama sekali.
Semua varian dapat dipilih dengan penggerak semua roda (dipasarkan sebagai AWD Real Time dengan Sistem Kontrol Cerdas), dengan sistem sekarang dapat mengirimkan 50% torsi mesin ke roda belakang untuk traksi yang lebih baik dalam kondisi licin seperti salju dan lumpur – Sport Touring mendapatkan ini sebagai standar. Dalam hal mode berkendara, ada tiga opsi standar yang dapat dipilih (Normal, Econ, dan Snow baru), dengan Sport menjadi mode tambahan untuk varian hybrid.
Revisi mekanis lainnya termasuk subframe depan yang lebih kaku dan rak kemudi yang diposisikan ulang untuk meningkatkan rasa dan akurasi. Subframe belakang juga menjadi kaku untuk suspensi multilink yang disetel ulang yang menampilkan tingkat pegas 15% lebih tinggi untuk dudukan pegas atas – penyangga MacPherson terus digunakan di depan.
Dari segi gaya, CR-V terbaru menghilangkan bentuk melengkung dari pendahulunya untuk tampilan yang lebih tajam dan kokoh. Penampilan yang lebih berani dikatakan terinspirasi oleh Ridgeline dan Passport TrailSport yang baru-baru ini didesain ulang, dengan isyarat utama adalah gril hitam gloss besar dan tegak yang diapit oleh lampu depan LED ramping.
Bumper bersudut juga baru, dan pada varian hybrid, ia memiliki intake lebih rendah yang lebar dengan aksen krom dan elemen berbentuk L yang mengintegrasikan apa yang tampak seperti celah udara vertikal. Model non-hibrida mendapatkan tampilan yang lebih jinak yang diilustrasikan oleh mobil merah di galeri di bawah ini.
Anda juga akan melihat kap mesin yang lebih panjang, yang merupakan hasil dari pilar A yang dipindahkan ke belakang sekitar 119 mm. Pangkal pilar A juga telah dipindahkan 71 mm ke luar dan duduk 35,6 mm lebih rendah dari CR-V sebelumnya.
Di sepanjang sisi, garis ikat pinggang yang menonjol menonjolkan garis jendela yang dibentuk ulang yang memiliki kekusutan yang tidak terlalu mencolok di dekat dasar pilar-D, disertai dengan penutup tubuh bagian bawah yang familiar. Pindah ke belakang, kami menemukan lampu belakang vertikal yang mengacu pada model sebelumnya, meskipun tampilannya lebih ramping pada SUV baru.
Tailgate yang diprofilkan ulang juga melihat plat nomor ditempatkan lebih tinggi, dengan bagian ceruk bawah dihilangkan seluruhnya. Finisher knalpot persegi panjang itu hanya dipasang pada varian Sport dan Sport Touring, yang keduanya juga mendapatkan velg hitam 18 inci dan 19 inci – EX dan EX-L memilih unit perak 18 inci.
Jika CR-V baru terlihat lebih besar dari pendahulunya, mata Anda tidak akan menipu Anda. Model generasi keenam berukuran panjang 4.694 mm (+69 mm) dan lebar 1.864 mm (+10 mm), sedangkan tingginya hanya sedikit berkurang menjadi 1.681 mm (-8 mm). Yang lebih signifikan adalah jarak sumbu roda, yang telah bertambah 40 mm menjadi 2.700 mm.
Kesenjangan yang lebih lebar antara roda berarti ada lebih banyak ruang kaki kursi belakang (+15 mm), dan bangku sekarang memiliki delapan sudut kemiringan untuk meningkatkan kenyamanan. Manfaat lainnya termasuk jarak pasangan kursi depan-belakang yang lebih besar dan lebih banyak ruang kargo di varian turbo dan hybrid.
Juga di bagian dalam adalah dasbor yang terinspirasi dari Civic yang terungkap beberapa hari sebelum debut resmi hari ini. Sebagian besar desain hampir merupakan salinan sedan, termasuk roda kemudi palang tiga, ventilasi udara tertutup mesh lebar dan layar sentuh infotainment berdiri bebas, yang terakhir berukuran tujuh inci di EX dan Sport, dan sembilan inci. di EX-L dan Sport Touring.
Satu area yang berbeda dari Civic adalah konsol tengah, yang lebih besar di CR-V mengingat ukuran keseluruhan SUV. Hal ini memungkinkan tuas persneling ditempatkan berdampingan dengan pemilih mode penggerak, tombol kontrol penurunan bukit, dan sakelar rem parkir elektronik. Barang-barang ini ditempatkan di belakang kotak penyimpanan yang mengintegrasikan pengisi daya nirkabel Qi (khusus EX-L dan Sport Touring), dengan sepasang cupholder terjepit di antara konsol tengah dan sandaran tangan yang ditinggikan.
Semua varian CR-V hadir dengan dukungan Android Auto dan Apple CarPlay, dengan konektivitas nirkabel yang disediakan untuk varian EX-L dan Sport Touring. Cluster instrumen digital tujuh inci juga merupakan bagian dari daftar kit dasar, seperti 10 airbag, kontrol penurunan bukit, pengingat sabuk pengaman belakang, pengingat kursi belakang dan monitor perhatian pengemudi dan Honda Sensing.
Rangkaian sistem bantuan keselamatan dan pengemudi sekarang didukung oleh bidang pandang 90 derajat baru dan bidang pandang 120 derajat milimeter-waveradar, dengan fungsi tambahan menjadi Traffic Jam Assist (TJA), Kontrol Pengereman Kecepatan Rendah dan Pengenalan Rambu Lalu Lintas (TSR). Blind spot information (BSI) sekarang menjadi standar, dan fitur yang sudah ada seperti Adaptive Cruise Control (ACC) dengan Low-Speed Follow dan Lane Keeping Assist (LKAS) kini mampu memberikan respons yang lebih alami.
Kain pelapis termasuk dalam varian EX dan Sport, sedangkan kulit digunakan pada EX-L dan Sport Touring. Hibrida juga mendapatkan dua port USB-C tambahan untuk penumpang belakang di atas port USB-A dan USB-C di bagian depan kabin, sedangkan opsi jangkauan-topping adalah satu-satunya dengan sistem suara Bose 12-speaker. .
Jadi, begitulah, CR-V yang serba baru? Apakah Anda terkesan dengan tampilan baru SUV, atau Anda lebih suka pendahulunya? Apakah Anda berharap kami mendapatkan SUV yang didesain ulang dengan powertrain hybrid? Bagikan pemikiran Anda di komentar di bawah.