Mitsubishi dan Ralliart kembali melakukan yang terbaik – reli! Awal tahun ini, merek-merek tersebut meluncurkan Triton Rally Car yang sebenarnya diberi nama, versi truk pick-up populer pembuat mobil yang disiapkan secara khusus tetapi hampir stoknya akan bersaing di Asia Cross Country Rally (AXCR ) 2022 yang tayang minggu ini (21-26 November).
Dengan bersaing, perusahaan bermaksud untuk memenangkan semuanya. Begitulah kepercayaan diri tim terhadap base car, minim modifikasi dan pembalap yang dimilikinya. Seluruh proyek terasa istimewa, dan kami diberi pandangan awal pada mesin rata-rata sebelum Tim baru Mitsubishi Ralliart secara resmi kembali kompetitif.
Mitsubishi dan Ralliart telah lama identik dengan reli. Siapa yang bisa melupakan kesuksesan WRC Lancer Evo dengan Tommi Makinen di tahun 90-an? Evo dengan livery merah dan putih sama ikoniknya dengan panggung reli dunia.
Dan Mitsubishi bahkan lebih dominan di Reli Dakar, yang sering digambarkan sebagai balapan motor terberat di dunia. Dengan total 12 kemenangan keseluruhan, termasuk tujuh kemenangan beruntun yang belum pernah terjadi sebelumnya di tahun 2000-an, di mana Mitsubishi Pajero adalah raja padang pasir yang tak tertandingi. Hingga hari ini, setelah tidak berkompetisi sejak 2009, Mitsubishi sejauh ini masih menjadi pabrikan paling sukses di Reli Dakar. Bahkan tidak ada merek lain yang mendekati.
Setelah sempat terbengkalai, baik Mitsubishi maupun Ralliart kini kembali beraksi dengan Triton Rally Car. Tim Mitsubishi Ralliart yang baru dihidupkan kembali akan berkompetisi di AXCR 2022 yang disetujui FIA mendatang. Ini adalah balapan sepanjang 1.700 km yang melelahkan dan melelahkan melintasi Thailand dan Kamboja.
Anda dapat menganggap ini sebagai Reli Dakar milik Asia sendiri, meliputi medan berat yang mencakup balapan melalui jalan pegunungan, hutan, rawa, dan penyeberangan sungai, semuanya dalam kondisi cuaca Asia yang tidak dapat diprediksi. Ini akan menjadi perjalanan yang panjang dan epik.
Namun yang mengejutkan, Mitsubishi Triton Rally Car sebenarnya sangat mirip dengan truk pick-up standar yang dapat Anda atau saya beli hari ini. Ini telah disiapkan secara ahli dan khusus untuk reli, tentu saja, tetapi pada umumnya itu mendekati standar stok!
Tim mengatakan Triton adalah basis yang sangat baik untuk memulai, sudah jauh lebih ringan daripada truk pick-up di kelas yang sama, dan diberkati dengan dinamika berkendara yang unggul juga. Tidak banyak yang harus dilakukan untuk menjadi kompetitif di reli kelas dunia.
Mesinnya praktis tidak tersentuh, dengan motor turbodiesel MIVEC 2,4 liter yang sama dengan yang Anda dapatkan di Triton stok. Ini telah disetel sangat sedikit oleh HKS, sebagian besar untuk mengurangi kehilangan gesekan dan meningkatkan daya tanggap, tetapi percaya atau tidak, sebagian besar bagian internal, termasuk piston dan poros engkol, semuanya adalah item standar pabrik.
Bahkan output mesinnya sama persis dengan Triton jalan raya – 181 PS dan torsi 430 Nm. Gearbox manual enam kecepatan juga cukup standar, hingga kenop persneling kulit!
Di luar, terlihat agak sederhana, dengan lampu standar standar dan kaca spion, dan di dalamnya, masih ada seluruh dasbor dan sistem pendingin udara yang berfungsi! Tapi itu tidak berarti bahwa itu bukan mesin reli yang serius, tentu saja.
Triton telah menjalani diet ketat, sekarang dengan panel bodi serat karbon yang ringan dan interior yang dilucuti dengan roll cage spek balap dan sepasang kursi Bride. Juga dipasang roda kemudi Sparco, tampilan instrumen balap Motec, dan rem tangan hidrolik gaya reli biasa.
Selain itu, perhatian serius diberikan pada sistem suspensi, dengan double wishbone depan standar dan pegas daun belakang ditingkatkan dengan peredam Cusco yang dapat disesuaikan. Cusco juga memasok LSD baru di depan dan belakang, meskipun sistem Super Select 4WD Triton standar dengan banyak mode masih tersedia untuk dimainkan oleh pengemudi.
Yang lebih terlihat adalah roda Work 17 inci khusus dengan ban Yokohama, dan di belakang paduan aluminium terdapat cakram rem Endless yang ditingkatkan dan kaliper empat pot di sekelilingnya.
Mengetahui seberapa dekat dengan standar Triton Rally Car, sungguh luar biasa bagaimana rasanya diikat di dalamnya untuk naik taksi di sekitar jalur pengujian. Rasanya sangat gesit, luwes saat mendarat, dan sangat stabil melalui belokan cepat dan film Skandinavia berkecepatan tinggi. Yang terbaik dari semuanya, kabinnya bagus dan sejuk dengan AC yang berfungsi!
Yang memimpin upaya tersebut adalah Hiroshi Masuoka dari Mitsubishi sebagai direktur tim. Salah satu pembalap reli paling sukses di Jepang di panggung dunia, setelah memenangkan Reli Dakar berturut-turut dengan Mitsubishi di masa lalu, dia adalah pemimpin yang ideal untuk Tim Mitsubishi Ralliart, membawa banyak pengalaman kelas dunia ke meja.
Barisan pembalap resmi juga sama mengesankannya, dengan Rifat Sungkar dari Indonesia berada di belakang kemudi mobil terdepan. Jika namanya terdengar familiar, yup, dialah yang mengantarkan Mitsubishi Xpander AP4 meraih kesuksesan baru-baru ini. Mobil kedua akan dikemudikan oleh Chayapon Yotha, seorang juara reli Thailand.
Ini mungkin entri pertama tim ke AXCR yang sudah berjalan lama, tetapi ini mengarahkan pandangannya secara langsung tidak kurang dari kemenangan keseluruhan. Keyakinan tim setelah tes penggeledahan jelas terlihat, yang menunjukkan betapa mampu Mitsubishi Triton benar-benar melalui pengendaraan yang ekstrem.
Selain meraih kemenangan, tujuan yang lebih luas dari inisiatif ini adalah untuk mempelajari dan meningkatkan mobil produksinya yang dapat dibeli oleh pelanggan Mitsubishi dalam waktu dekat. Ini adalah siklus yang telah terbukti sukses melalui upaya sebelumnya di WRC dan Reli Dakar, dan senang melihat Mitsubishi dan Ralliart kembali ke performa terbaik mereka, dan juga di wilayah kami sendiri.