Kami tidak mendapatkan banyak kejutan dengan mobil baru akhir-akhir ini. Pembaruan produk sering dilakukan dan peningkatan dilakukan secara bertahap. Dan ketika kita mendapatkan kejutan yang aneh, biasanya dari konten kendaraan, seperti fitur baru atau jumlah fitur. Mengemudi? Biasanya, itu sesuai harapan.
Tidak demikian halnya dengan Perodua Axia 2023. Tanpa bocoran sebelumnya, kami menghadiri acara pratinjau media kemarin tanpa mengetahui apa yang diharapkan dari D74A. Ternyata, Axia generasi kedua terlihat jauh berbeda dari model sebelumnya – secara signifikan lebih besar dan juga terlihat demikian, dengan tampilan potongan yang lebih persegi dan tepi yang terdefinisi dengan baik, serta garis dan permukaan yang lebih jelas di seluruh bodi.
Bagian depan Axia yang baru mengusung wajah keluarga Perodua, sedangkan bagian belakang adalah ide yang benar-benar baru – dengan kelompok lampu kecil dan persegi di tepinya, tampilan yang cukup tidak biasa saat ini. Suka atau tidak suka, semua orang akan terbiasa dengan desain Axia baru dalam waktu singkat, karena ini akan ada di mana-mana. Cermati galeri di bawah ini dan lihat video walk-around kami untuk mengetahui lebih lanjut tentang desainnya.
Anda di sini untuk mengetahui cara berkendara Axia baru, dan kami juga ingin berbagi kejutan ini dengan Anda. Pertama – di mana sih getarannya? Sekarang, jika Anda pernah mengendarai Axia sebelumnya, Anda akan tahu bahwa getaran adalah bagian tak terpisahkan dari pengalaman. Ini bukan dudukan yang aus, tetapi bagian dari karakteristik mobil – judder hadir saat idle dan Anda tidak perlu mencarinya seperti yang harus Anda lakukan di Ativa.
Seperti sulap, itu benar-benar hilang meski mesin 1.0 liter tiga silinder menjadi bawaan. Kami mencarinya, dan itu tidak ada. Artinya, peningkatan penggerak Axia baru dapat dirasakan (secara teknis, seharusnya ‘tidak dapat dirasakan’, tetapi tidak apa-apa) bahkan sebelum Anda mulai mengemudi.
Perjalanan kami hanya sejauh 7 km, tetapi rute dari Movenpick Hotel di Sepang ke belakang KLIA memberikan kesempatan yang adil bagi Axia baru untuk memamerkan keahlian barunya. Mengesampingkan getaran, unit 1KR-VE tiga silinder yang disedot secara alami dengan 67 hp/91 Nm menunjukkan akselerasi yang jauh lebih baik berkat girboks D-CVT, yang menggantikan transmisi otomatis empat kecepatan yang sudah lama digunakan.
Kami selalu memikirkan tenaga dan mesin dalam hal “pick-up”, tetapi facelift Myvi (mesin juga dibawa, 4AT ditukar dengan CVT) dan sekarang Axia menggambarkan peran utama yang dimainkan transmisi dalam akselerasi. Respon jauh lebih baik, dan dengan itu muncul rasa percaya diri dalam menyalip dan berkendara sehari-hari. Itu adalah titik lemah Axia lainnya.
Gearbox stepless adalah pengubah permainan sejati, dan itu sebelum kami mempertimbangkan keuntungan dalam penghematan bahan bakar. Dengan CVT, konsumsi bahan bakar kini menjadi 25,3 km/l, atau hingga 27,4 km/l dengan sistem start-stop otomatis Eco Idle. Angka-angka yang diklaim ini disebut P2 sebagai Malaysian Driving Cycle (MDC), yang menurut dugaan mengikuti kondisi jalan setempat dan pola mengemudi. Kami diberi tahu bahwa MDC ada di stadion baseball WLTP.
Mesinnya masih cukup nyaring saat diperpanjang, dan suara penggilingan tidak terdengar manis, tapi itu hanya saat akselerasi keras – jangan lupa bahwa kita berada di mobil level awal yang dimulai dari bawah RM40rb . Tenang di kapal pesiar; kami mencatat waktu sekitar 2.800 rpm pada 110 km/jam.
Axia 2023 memiliki platform yang lebih canggih dan tapak yang lebih besar, dan hal ini tercermin dari alirannya di jalan. Model starter P2 terasa lebih stabil dan tersusun saat bergerak, dan peningkatan kenyamanan berkendara ini akan menguntungkan banyak dari kita, bukan hanya pemilik – Axia dan Bezza adalah mobil ride-hailing yang paling populer. Fotografer Sherman, pria jangkung dengan banyak waktu kursi belakang Axia, merasakan perubahan di bagian belakang.
Semua peningkatan ini, dan pengenalan penyesuaian kemiringan kemudi untuk pertama kalinya, membuat Axia terasa seperti “mobil biasa” untuk dikendarai sekarang, bukan mobil murah yang dikupas dengan kompromi. Mirip seperti Myvi sebenarnya.
Berbicara tentang “Raja”, ketika saya memilih alat yang terjangkau untuk mengatasi Covid dan MCO (ingat itu?), Saya memilih Myvi G3. Axia lebih murah, tapi saya tidak bisa melakukannya, tidak dengan semua kompromi dalam berkendara dan posisi mengemudi kemudi yang tetap. Mengendarai Axia baru kemarin membuat saya berpikir – jika saya harus membuat keputusan yang sama hari ini, apakah itu?
Saya tertarik pada Axia. Penggeraknya jauh lebih baik, tetapi interiornya yang menentukan – kami tidak dapat mempercayai mata kami saat melihat dasbor bergaya horizontal dengan layar “mengambang” dan area persneling yang ditinggikan. Saya menghargai pilihan P2 untuk memiringkan tumpukan tengah dan layar ke arah pengemudi – ini adalah sesuatu yang tidak dilakukan oleh Honda dan Proton. Secara keseluruhan, dasbor memberikan kesan lebar yang bagus dan terlihat sangat kontemporer, bahkan sedikit sporty.
Dengan panel meter digital AV yang dapat dikonfigurasi, audio layar sentuh, dan panel AC digital (dengan memori) – seperti yang terlihat di Ativa/Alza – bahkan ada teknologi yang cocok dengan tampilannya. Potongan terbaik dari wadah suku cadang P2 (kemudi juga dari Ativa), dipasang di kabin merek paling bergaya hingga saat ini, di Axia. Sebagai pemilik Ativa, saya tidak senang dengan hal ini!
Singkatnya, kami sedang melihat peningkatan siang-dan-malam dalam penyempurnaan (baik powertrain dan pengendaraan), akselerasi yang lebih baik, kabin yang matang dan bergaya, dan fitur-fitur yang tidak berani diimpikan oleh pemilik Axia awal. Jika D74A mendekati 25 km/l FC dunia nyata, saya mungkin akan mendapatkan alat baru. Seperti yang disebutkan di intro, kami tidak terlalu sering terkena stun seperti ini, tetapi Perodua telah mengeluarkan stunner dengan Axia baru.
ujar Hafriz Syah
Test drive-nya singkat, tetapi benar-benar membuka mata. Masuk ke dalam mobil, getaran khas mesin tiga pot jelas tidak ada, jadi wajar saja saya mencari tombol start. Ternyata, mesinnya sudah menyala. Oke, Axia generasi kedua, Anda memulai dengan baik di sini.
Menepi ke jalan terbuka, tingkat kehalusannya sangat mengejutkan. Saya baru saja mengendarai Axia asli – facelift akhir pada saat itu – dan satu hal di atas segalanya yang tidak dapat saya bayangkan adalah getarannya. Namun, yang baru hampir tidak memilikinya. Tidak melalui jok, juga tidak melalui setir atau pedal. Bedanya, sederhananya, seperti siang dan malam.
Pengambilan besar lainnya adalah gearbox D-CVT baru. Sekarang, saya bukan orang yang benar-benar mengabaikan mobil empat kecepatan hanya karena mereka berteknologi lama – saya akan menggunakan 4AT dengan perpindahan gigi yang mulus dan disetel dengan baik di atas CVT yang kasar dan berisik setiap hari dalam seminggu, tetapi di sini, perubahan itu pasti yang positif. Tentu membantu bahwa D-CVT dengan mudah menjadi salah satu CVT yang lebih baik di pasar.
Sepanjang rute pengujian, Axia baru terasa mulus, lebih dari cukup bertenaga, dan cukup senyap. Ini semua berkat transmisi baru, karena kita semua tahu mesin 1.0 liter sama persis dengan mobil lama. Sekarang, mungkin dudukan mesin juga telah sangat ditingkatkan, tetapi apa pun masalahnya, hasil akhirnya adalah mobil yang terasa jauh lebih halus dan mewah dari sebelumnya.
Perjalanannya juga terasa mengesankan, begitu ditanam dan stabil, mulus dan terkendali di atas garis jalan kuning yang mengerikan itu. Sedemikian rupa sehingga saya cukup yakin ini lebih nyaman di jalan-jalan ini daripada Myvi, apalagi Axia lama. Sekarang, saya tahu kedengarannya saya melebih-lebihkan perbaikan yang telah dibuat di sini, tetapi sebenarnya tidak.
Lompatan antara setiap generasi mobil entry-level Perodua – dari Kancil ke Viva, dan kemudian ke Axia – selalu transformasional. Namun, yang terbaru ini tanpa keraguan merupakan lompatan paling signifikan, terutama setelah Anda mempertimbangkan interior yang ditingkatkan secara besar-besaran juga.
Intinya, setelah perjalanan singkat, saya sekarang berjuang untuk menemukan alasan yang cukup baik untuk memilih Myvi daripada Axia baru. Mungkin tampilan barunya akan mempengaruhi Anda menuju Raja abadi (Anda akan memahami ini setelah Anda melihat Axia secara penuh), tetapi selain itu, Axia 2023 harus menjadi pilihan hatchback Perodua default baru Anda. Myvi, kamu dalam masalah.
Perodua Axia 2023 akan diluncurkan secara resmi pada 14 Februari. Semua spesifikasi dan detail yang boleh dipublikasikan ada di sini. Galeri/detail lengkap diembargo hingga diluncurkan
GALERI: Perodua Axia D74A, pratinjau media